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行業(yè)動(dòng)態(tài)
特斯拉關(guān)于鋰空氣電池技術(shù)的新專(zhuān)利
特斯拉已提交與金屬空氣電池相關(guān)的最新專(zhuān)利。根據(jù)申請(qǐng)，該專(zhuān)利的重點(diǎn)在于“一種用于充電的金屬空氣，在保持環(huán)境氧濃度低于預(yù)設(shè)濃度時(shí)，能保持最高速率，從而最大限度地減少在充電周期產(chǎn)生氧的風(fēng)險(xiǎn)。”
特斯拉此前曾暗示過(guò)使用金屬空氣電池技術(shù)，可能用于擴(kuò)展電動(dòng)汽車(chē)的行程。
據(jù)悉，特斯拉的“增程混合動(dòng)力電池組系統(tǒng)”包含標(biāo)準(zhǔn)的鋰離子電池組、控制器和常規(guī)電動(dòng)機(jī)，此外，還另配有一個(gè)金屬空氣化學(xué)電池組。鋰離子電池組直接給車(chē)供電，金屬空氣電池組為鋰離子電池組提供電能。在特斯拉的專(zhuān)利設(shè)計(jì)中，金屬空氣電池組基本上取代了增程式內(nèi)燃機(jī)。金屬空氣電池能量密度高，能儲(chǔ)存更多的電能，理論上可以起到增程的作用，但其功率密度相對(duì)較低。特斯拉對(duì)于金屬空氣電池相關(guān)的專(zhuān)利申請(qǐng)可以追溯到2010年，但是到目前為止，我們尚未看到特斯拉在其產(chǎn)品中應(yīng)用該項(xiàng)技術(shù)。如果特斯拉能夠解決與新技術(shù)相關(guān)的充電問(wèn)題，那么這種情況可能會(huì)發(fā)生變化。
人們對(duì)金屬空氣電池或許有些陌生，它們并不像鋰離子電池那樣在新能源汽車(chē)領(lǐng)域扮演著當(dāng)紅角色，但金屬空氣電池確實(shí)有著巨大潛力，一旦商業(yè)化，足以驚艷四座。早在2014年，美鋁加拿大公司和以色列公司Phinergy在蒙特利爾向大眾展示了具有超級(jí)續(xù)航能力的鋁空氣電池技術(shù)，這種金屬電池續(xù)航高達(dá)3000公里——3000公里是什么概念?從北京到海南，一路向南，不用充電!
金屬空氣的重量更輕，能量密度更高，但是所有的新技術(shù)都需要時(shí)間來(lái)發(fā)展和完善。從理論上講，金屬空氣具有極高的價(jià)值。在現(xiàn)實(shí)世界中，仍有一些需要解決的問(wèn)題。
關(guān)于我們：中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)(China Industrial Association of Power Sources，縮寫(xiě)：CIAPS) 是由電池行業(yè)企（事）業(yè)單位自愿組成的全國(guó)性、行業(yè)性、非營(yíng)利性的社會(huì)組織。協(xié)會(huì)成立于1989年12月，現(xiàn)有530多家會(huì)員單位,下設(shè)堿性蓄電池與新型化學(xué)電源分會(huì)、酸性蓄電池分會(huì)、鋰電池分會(huì)、太陽(yáng)能光伏分會(huì)、干電池工作委員會(huì)、電源配件分會(huì)、移動(dòng)電源分會(huì)、儲(chǔ)能應(yīng)用分會(huì)、動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)和電池隔膜分會(huì)等十個(gè)分支機(jī)構(gòu)。
本會(huì)專(zhuān)業(yè)范圍包括：鉛酸蓄電池、鎘鎳蓄電池、氫鎳蓄電池、鋅錳堿錳電池、鋰一次電池、鋰離子電池、太陽(yáng)電池、燃料電池、鋅銀電池、熱電池、超級(jí)電容器、溫差發(fā)電器及其他各種新型電池、電池系統(tǒng)解決方案，以及各類(lèi)電池用原材料、零配件、生產(chǎn)設(shè)備、測(cè)試儀器和電池管理系統(tǒng)等。
本會(huì)專(zhuān)業(yè)范圍包括：鉛酸蓄電池、鎘鎳蓄電池、氫鎳蓄電池、鋅錳堿錳電池、鋰一次電池、鋰離子電池、太陽(yáng)電池、燃料電池、鋅銀電池、熱電池、超級(jí)電容器、溫差發(fā)電器及其他各種新型電池、電池系統(tǒng)解決方案，以及各類(lèi)電池用原材料、零配件、生產(chǎn)設(shè)備、測(cè)試儀器和電池管理系統(tǒng)等。
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